Die Wahl des richtigen Autos für den Schnee

orange sports car on roadway

https://dein-auto-ankauf.de/koeln/

Wenn der Schnee herumwirbelt und die Temperatur sinkt, ist es verlockend, einfach drinnen zu bleiben. Aber irgendwann müssen wir uns alle hinauswagen und wenn wir das tun, brauchen wir einen Satz Räder, der uns durchzieht. Wenn Sie ein Oldtimer-Besitzer sind, haben Sie vielleicht nicht die Möglichkeit, ein modernes Auto zu kaufen. Oder wenn Sie ein modernes Auto haben, erinnern Sie sich vielleicht daran, wie Sie letztes Jahr in Eis und Schnee herumgeschlittert und gerutscht sind. Also entschieden wir uns, einen Blick darauf zu werfen, was ein gutes Schnee- und Eisauto ausmacht. Und funktionieren alte Autos wirklich besser im Schnee als neue?

Als erstes stellt sich natürlich die Frage, ob man überhaupt einen Klassiker im Schnee einsetzen sollte. Angesichts von Salz und Sicherheit lautet die Antwort wahrscheinlich nein. Klassiker rosten gerne und sind etwas beraubt von den Nanny-Features wie Airbags, ESP, ABS und dergleichen, die moderne Fahrer so gut von ihren Aktivitäten abschirmen. Aber wenn wir uns einfach entscheiden würden, sie nie im Schnee zu verwenden, dann würde es offen gesagt keinen großen Artikel machen, also nehmen wir an, wir sprechen rein hypothetisch.

Um im Schnee gut zu funktionieren, sollte ein Auto nach allgemeiner Meinung entweder einen Allradantrieb oder einen Frontantrieb haben. Das schließt die meisten Oldtimer aus, die konsequent heckgetrieben sind. Und, um fair zu sein, viel mehr Spaß. Mein Ford Capri zum Beispiel war vielleicht Heckantrieb, aber er macht viel Spaß im Schnee und kommt super damit zurecht. Was vielleicht an der zweiten Regel für den Erfolg beim Fahren auf Schnee liegt – schmale Reifen und Felgen mit hohem Profil. Der Capri läuft auf 175 r14-Reifen, was in der heutigen Welt mit 245 20-Zoll-Felgen vielleicht lächerlich ist, aber wir lachten, als wir an den gestrandeten BMWs und Mercedes vorbeisegelten. Schmale Reifen mit hohem Profil schneiden buchstäblich durch Schnee und Eis, anstatt darüber zu fahren, wie es fette Reifen tun.

Auch schneebedeckte Autos müssen leicht sein – oder einen Allradantrieb haben. Ein leichtes Auto braucht weniger Kraft, um weiterzumachen, und ist von Natur aus wendiger, wenn es hart auf hart kommt. Auf einem rutschigen Hügel fährt ein leichtes Auto mit geringer Leistung weiter, wenn ein starkes, schweres Auto stecken bleibt. Außerdem hat es den zusätzlichen Vorteil, dass es viel einfacher ist, Probleme zu lösen. Klassische Autos sind gegenüber modernen Autos auch deshalb im Vorteil, weil ihnen sogenannte Fahrhilfen wie ESP (Traktionskontrolle) fehlen, die verhindern, dass Autos die Bodenhaftung verlieren. ESP unterbricht die Stromzufuhr zu einem durchdrehenden Rad. Das ist eine gute Nachricht auf feuchten Straßen oder plötzlichen scharfen Kurven, aber leider kann das Auto nicht zwischen diesen und einer verschneiten, vereisten Straße unterscheiden. Wenn es im Schnee schwierig wird und die Räder durchdrehen müssen, um das Eis zu beseitigen und Traktion zu gewinnen, unterbricht das ESP-System folglich einfach die Stromzufuhr zu den durchdrehenden Rädern. Das Auto kann sich also nicht bewegen.

Der Trick, Schwung und Traktion im Schnee aufrechtzuerhalten, besteht darin, einen hohen Gang einzulegen und Kupplung und Gas zu manipulieren. Dies ist bei älteren Autos mit mechanisch betätigter Kupplung, Getriebe und Drosselklappe tendenziell einfacher, was dem Fahrer im Vergleich zu modernen „Fly-by-Wire“-Systemen ein besseres Gefühl und eine bessere Kontrolle gibt.

Trotz des Einzugs moderner Fahrhilfen sind Oldtimer vielleicht besser im Schnee als moderne Autos, weil sie einfacher sind. Aber welcher Klassiker eignet sich am besten für Schneefahrten? Abgesehen von klassischen Allradfahrzeugen, weil sie nur schummeln, würden wir uns bei Great Escape Classic Car Hire wahrscheinlich für einen Klassiker aus den 1980er Jahren mit Frontantrieb wie einen Golf GTI mk1 entscheiden – leicht, ziemlich leistungsstark, ohne Fahrhilfen und schmale Reifen mit hohem Profil. Das Problem ist, dass wir unser neuwertiges Exemplar von 1982 nicht mit in den Schnee nehmen wollen!

Du magst vielleicht auch